An owner parked his car with Volkswagen tyres – tyre knowledge

O que sabe acerca dos seus pneus?
Aqui pode encontrar dicas e truques

O que sabe acerca dos seus pneus?
Aqui pode encontrar dicas e truques

Os seus pneus são o seu único ponto de contacto com a estrada e dão, em média, uma volta completa ao mundo: Com a pressão certa, até economiza dinheiro. Encontra aqui várias informações acerca de pneus.

Os seus pneus são o seu único ponto de contacto com a estrada e dão, em média, uma volta completa ao mundo: Com a pressão certa, até economiza dinheiro. Encontra aqui várias informações acerca de pneus.

Segurança, conforto, consumo de combustível — tudo isto depende também dos seus pneus

A Volkswagen Genuine tyre with the EU tyre label – tyre knowledge

A etiqueta de pneus UE indica através de símbolos simples, quais são as características de um pneu

É obrigatório para todos os pneus novos desde 1 de julho de 2012 e é válido desde 1 de novembro de 2012.

Illustration of fuel efficiency – Volkswagen tyres
Exemplo de possível consumo de combustível para um automóvel a 1000 km com um consumo médio de 6.6 l/100 km

Eficiência de combustível

Quanto menos resistência os pneus tiverem de ultrapassar, menos energia o seu Volkswagen necessitará e poupa assim em emissões de CO2. Entre as classes A e G pode chegar-se aos 0,7 litros a 100 km/h.

Aderência em piso molhado

Quanto melhor for a aderência dos pneus em piso molhado, menor será a distância de travagem numa estrada molhada. E de uma classe para a outra, a 80 km/h passa de 3 para 7 m. Apesar da travagem completa, chocariam contra um obstáculo a cerca de 30 km/h.

Illustration of the wet grip efficiency and the corresponding braking distances – Volkswagen tyres
Distância de travagem a 80 km/h até à imobilização
Illustration of the meaning of the numbers of black sound waves – Volkswagen tyres

Os ruídos de rolamento externos

Pneus silenciosos são mais confortáveis para si e para o ambiente. 10 dB são sentidos como duas vezes mais alto. É possível reconhecer se um pneu é ruidoso ou silencioso pela quantidade de ondas sonoras pretas.

  • Três ondas sonoras:
    Os ruídos de rolamento externos estão em conformidade com os limites da UE aplicáveis desde 2016.
  • Duas ondas sonoras:
    Os ruídos de rolamento externos estão em conformidade com os limites da UE aplicáveis desde 2016 ou até 3 dB abaixo deles.
  • Uma onda sonora:
    Os ruídos de rolamento externos estão em conformidade com os limites da UE aplicáveis desde 2016 ou mais de 3 dB abaixo deles.

Denominação dos pneus – explicado em 7 passos

O que querem dizer os números nos meus pneus? Para além do nome do fabricante e do produto, encontrará numerosas informações importantes sobre os pneus, tais como o tipo de pneu, o diâmetro da jante e a velocidade máxima admissível dos pneus.

01
Largura dos pneus em milímetros

É medido de uma parede lateral do pneu à outra. Os pneus de automóveis têm uma largura entre 125 e 335 mm.

Illustration of the tyre labelling: tyre width in millimetres
02
Relação Altura/Largura

Qual é a relação, em percentagem, entre a altura do flanco e a largura da secção do pneu? Quanto menor o número, menor o flanco do pneu.

Illustration of the tyre labelling: height-width ratio
03
Tipo de pneu

A carcaça do pneu é feita de arames de cordão finos.

  • R (Pneus radiais):
    Os arames formam ângulos retos no sentido de viagem.
  • D (Pneus diagonais):
    Os arames estão dispostos obliquamente. Os pneus R e D não devem ser combinados.
  • RF (Pneus Run Flat):
    Pneus autoportantes com características de rodagem sem ar.
Illustration of the tyre labelling: tyre design type
04
Diâmetro da jante em polegadas

É medido de uma extremidade da jante à outra. Normalmente é de 10 a 20".

Illustration of the tyre labelling: rim diameter in inches
05
Índice de carga

Especifica a capacidade máxima de carga do pneu em conjugação com a sua velocidade máxima. Por exemplo, em 94, é permitido um máximo de 670 kg.

Illustration of the tyre labelling: load index
06
Índice de velocidade

A velocidade máxima admissível deve ser vista em conjunto com o índice de carga. A alta velocidade, a capacidade de carga dos pneus pode diminuir.

Illustration of the tyre labelling: speed index
07
Data de fabrico (DOT)

Em, pelo menos, um dos flancos do pneu encontrará o chamado número DOT. DOT significa “Department of Transportation” e fornece informações sobre a data de fabricação. Os últimos quatro números são os relevantes. Os dois primeiros números indicam a semana de produção e os dois últimos o ano de produção.

Illustration of the tyre labelling: date of manufacture (DOT)

A profundidade mínima de perfil correta

Perfil do pneu

Nas ranhuras grossas dos pneus encontrará pequenas barras de 1,6 mm - esta é a profundidade mínima exigida. Em comparação, pode ver o quanto os seus pneus andaram. Ou pode colocar uma moeda de 1 euro nas ranhuras — a sua borda dourada tem 4 mm de largura. A nossa recomendação de perfil mínimo para pneus de inverno.

Illustração de um pneu

Quanta profundidade deve ter o perfil dos meus pneus?

Quanto mais perfil os seus pneus tiverem, quanto melhor poderão drenar a água e protegê-lo da aquaplanagem. Mesmo com menos de 4 mm de profundidade, o seu pneu tem uma aderência significativamente menor numa estrada molhada. Motivo: O perfil deixa de drenar a água corretamente e o pneu perde o contacto com a estrada. Não corra riscos — troque de pneus se o perfil for muito baixo: Nós recomendamos 3 mm nos pneus de verão e 4 mm nos pneus de inverno.

Pneus de inverno em estradas com neve

Distância de travagem a 50 km/h até imobilização.

  • Profundidade de perfil de 8 mm
    Pneus novos.
  • Profundidade de perfil de 4 mm
    Recomendado.
  • Profundidade de perfil de 1.6 mm
    Pneus muito usados.
Illustration of the braking distance at 50 km/h on a snowy surface with winter tyres with different tread depths

O seu pneu tem todas estas camadas

Cada pneu consiste numa banda de rolamento e numa base

Illustration of the different layers of a VW car tyre – Volkswagen tyre knowledge

Banda de rolamento (1 a 3) e Base/carcaça (4 a 9):

  1. Banda de rolamento — para uma boa aderência rodoviária e para absorção e drenagem de água
  2. Bandagem - permite altas velocidades
  3. Camadas de correia de cabo de aço — otimiza a estabilidade de condução e a resistência ao rolamento
  4. Lonas de reforço - mantém o pneu em forma mesmo sob alta pressão interna
  5. Camada interna - torna o pneu hermético
  6. Bandas laterais  - protegem contra danos laterais
  7. Perfil do núcleo — promove a estabilidade da condução e o comportamento de condução e conforto
  8. Núcleo de aço - garante um ajuste firme na jante
  9. Aros do talão — suportam a estabilidade de condução e o comportamento preciso da direção

Tecnologias de ponta para eficiência e segurança

Qualidade premium para desempenho e conforto

Qualidade, conforto de condução e design são a prioridade máxima das nossas jantes completas originais Volkswagen. Assista ao percurso aqui: desde o primeiro design até ao controlo de qualidade final.

As nossas jantes completas passam por várias etapas até se tornarem seus companheiros na estrada:

  • Desenvolvimento
  • Fabrico
  • Testes
  • Montagem
  • Controlo de qualidade

Danos nos pneus

Os danos comprometem a sua segurança e a das outras pessoas na estrada — e têm de ser corrigidos. Saiba mais sobre os tipos mais comuns de danos nos pneus, possíveis causas e consequências.

Illustration of the tyre damage: abrasion points

Pontos de abrasão

  • Características:
    Pontos de abrasão na parede lateral do pneu.
  • Possíveis causas:
    Por exemplo, ao subir um lancil, neste caso a carcaça também pode ficar danificada.
  • Consequências:
    A carcaça pode quebrar ou humidade pode penetrar no interior e levar à corrosão do tecido metálico, o que leva à instabilidade de todo o pneu.

Danos na carcaça não são imediatamente visíveis do lado de fora, tornando-os particularmente perigosos. Um especialista em pneus conhece os padrões de danos - contacte impreterivelmente a sua oficina especializada.

Dica: As suas jantes têm traços claros de impacto? Então o pneu também pode ter sido atingido.

Rachaduras, fraturas e áreas porosas

  • Características:
    Vestígios de gasto, como rachaduras, fraturas ou áreas porosas.
  • Possíveis causas:
    Danos causados por armazenamento incorreto, por exemplo, por exposição à luz solar ou por alta pressão da água e agentes de limpeza agressivos durante a lavagem.

Não usar estes pneus novamente na nova estação. Em caso de incerteza, contacte um especialista em pneus na sua oficina especializada. De modo geral, recomendamos a substituição dos pneus após seis anos.

Dica: A Volkswagen oferece-lhe o serviço de armazenamento de rodas: um armazém profissional para os seus pneus, mais espaço para si. 

Illustration of the tyre damage: cracks, ruptures and porous areas
Illustration of the tyre damage: embedded foreign objects

Entrada de objetos estranhos

  • Características:
    Entrada de fragmentos, pregos ou pedras pontiagudas na área da banda de rolamento.
  • Consequências:
    Muitas vezes, uma perda de pressão perigosa e furtiva, humidade podem entrar no pneu e causar a ferrugem da correia do cabo de aço, o que pode levar ao desprendimento do perfil ou da correia. 

Um especialista em pneus consegue estimar os danos - contacte impreterivelmente a sua oficina especializada.

Desgaste de pneus atípico

Se o padrão de desgaste do pneu estiver distribuído de forma desigual por toda a banda de rodagem, deve ter em atenção: Leia aqui quais os padrões de desgaste irregulares que necessitam de ação.

Illustration of an abnormal tyre wear: emergence of sawtooth

Formação de dentes de serra

  • Características:
    Desgaste irregular no ombro do pneu em forma de dentes de serra, ruído de rolamento mais alto.
  • Possíveis causas:
    Amortecedores defeituosos, geometria do eixo ajustável, estilo de condução desportivo ou excessivamente cauteloso.
  • Consequências:
    Usabilidade mais rápida, mudanças de pneus mais frequentes e custos adicionais associados.

Se descobrir uma formação de dentes de serra no seu pneu, esclareça a causa e o procedimento adicional com a sua oficina especializada.

Abrasão principalmente nos ombros do pneu

  • Características:
    Perfil significativamente menos desgastado no meio da banda de rolamento do que nos ombros.
  • Possíveis causas:
    Pressão de ar demasiado baixa, uma vez que, ao rolar, as áreas dos ombros do pneu tocam principalmente a superfície da estrada (com desgaste uniforme) ou condução rápida habitual em curvas com pressão dos pneus demasiado baixa (maior desgaste no ombro exterior).
  • Consequências:
    Usabilidade mais rápida e custos adicionais associados, em casos extremos a carcaça pode ficar danificada ou ocorrer uma falha súbita do pneu porque o dano da carcaça permanece mesmo se o pneu for novamente cheio com a pressão correta.

Verifique a pressão do ar regularmente e, em caso de dúvidas, entre em contacto com a sua oficina especializada.

Illustration of an abnormal tyre wear: wear primarily on the shoulder of the tyre
Illustration of an abnormal tyre wear: wear primarily in the centre of the contact surface

Abrasão principalmente no meio da banda de rolamento

  • Características:
    Abrasão uniforme no meio da banda de rodagem.
  • Possíveis causas:
    Demasiada pressão, pelo que o centro pressionado do pneu afeta a estrada ou excede a velocidade máxima aprovada do pneu.
  • Consequências:
    Mudanças de pneus mais frequentes e custos adicionais associados.

Confirme na sua oficina autorizada especializada e verifique regularmente a pressão correta dos pneus. 

Chapas de travão ou placa de base

  • Características:
    Padrão de desgaste distribuído por todo o pneu ou num local.
  • Possíveis causas:
    Travagem forte ou total num pneu bloqueado (chapa de travão), normalmente apenas em veículos sem ABS, ou devido a uma longa vida útil do pneu ou veículo em combinação com uma pressão de ar demasiado baixa (placa de base).

Em caso de dúvidas acerca da utilidade adicional do pneu, contacte por favor a sua oficina autorizada  especializada.

Illustration of an abnormal tyre wear: isolated wear caused by braking or inactivity
Illustration of an abnormal tyre wear: severe wear at one shoulder

Forte abrasão de apenas um ombro de pneu

  • Características:
    Forte abrasão em apenas um ombro de pneu em uma ou em todas as rodas.
  • Possíveis causas:
    Chassis indevidamente ajustados ou desgastados, sobrecarga ou combinação roda/pneu que não foi aprovada.

Entre, impreterivelmente, em contacto com a sua oficina autorizada especializada se for este o caso.

Menos consumo de combustível e mais conforto na condução

Aqui encontrará as suas respostas relativas à pressão dos pneus

Pressão dos pneus demasiado baixa ou indicador de controlo dos pneus avariado

A pressão dos pneus de uma roda diminuiu significativamente ou um pneu está estruturalmente danificado. Guie lentamente, evite manobras pesadas para a direção e de travagem e verifique os pneus o mais rapidamente possível. Está tudo bem e a lâmpada continua a acender? O sistema deve ser verificado pela sua oficina autorizada especialista.

Aviso amarelo Volkswagen de perda de pressão nos pneus

Sistema de controlo da pressão dos pneus

Menos consumo de combustível e mais conforto na condução

A pressão demasiado baixa dos pneus resulta rapidamente em danos nos pneus — o motivo para cerca de 40% de todos os acidentes que envolvem lesões pessoais. Desde novembro de 2014 que equipamos todos os automóveis e SUV Volkswagen com um sistema de monitorização da pressão dos pneus.

Ilustração do sistema de monotorização de pressão dos pneus

Sistema direto

Como funciona:

  • Está instalado um sensor de pressão em cada roda.
  • Ele transmite a informação a um aparelho de comando.
  • O computador de bordo mostra a pressão dos pneus.
  • Se a pressão baixar, o sistema avisa o condutor.

Importante:
Na mudança de estação, quando o seu Volkswagen volta aos pneus de verão ou de inverno, os sensores devem ser parcialmente renovados e em todo o caso calibrados.

Modelos com sistema direto, de série:

  • Touareg
  • Arteon

Modelos com sistema direto, opcional:

  • Tiguan
  • Passat

Sistema indireto

Como funciona:

  • O sistema não mede a pressão, mas a velocidade das rodas.
  • Dependendo da pressão dos pneus, uma roda percorre uma certa distância numa curva.
  • Daí resulta a velocidade da roda.
  • O sistema calcula a pressão a partir da velocidade de rotação.
  • Se a velocidade aumentar, a pressão desce e o sistema avisa o condutor.

Importante: Na mudança de estação, com rodas de verão ou de inverno, não necessita de novos sensores. Por conseguinte, o sistema é mais barato, mas continua a estar em conformidade com a legislação da UE.

Modelos com sistema indireto:

  • up!
  • Polo
  • Golf
  • T-Cross
  • T-Roc
  • Touran
  • Tiguan
  • Passat
  • Sharan
Ilustração do sistema de monotorização de pneus - sistema indirecto

Assim manterá os seus pneus por mais tempo

A vida útil máxima dos pneus é de seis anos - desde que não estejam danificados e o seu perfil não tenha desaparecido antes. O número DOT no seu pneu fornece-lhe informações sobre a idade. Aqui tem algumas dicas para prolongar a vida do seu pneu.

Illustration of the inside of an AirStop® tyre with sealing technology, that protects the tyre from pressure loss in case of damage

AirStop®

Menos furos, mais mobilidade. Saiba mais acerca de pneus auto-selantes com a tecnologia Seal.

A VW service employee fixes the wheel after the wheel change of the blue VW car in a workshop

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