• Aerodinâmica recordista¹: Mission Efficiency² bate o recorde entre todos os automóveis homologados para circulação em estrada, com um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0,158
• Eficiência recordista¹: um consumo médio³ de 6,89 kWh/100 km faz do Mission Efficiency o automóvel elétrico mais económico da sua classe
• Pioneiro em novas tecnologias: teto solar apoia o sistema elétrico do veículo, foco na reciclagem e defletores de jante patenteados aperfeiçoam as características aerodinâmicas
• Tecnologia de produção em grande escala: Mission Efficiency baseia-se na tecnologia MEB+ com tração dianteira, à semelhança do ID. Polo e do ID. Cross⁴
• Tecnologia pioneira: Mission Efficiency demonstra a influência significativa da aerodinâmica no consumo de energia e na autonomia dos automóveis elétricos

Com o novo Mission Efficiency², a Volkswagen apresenta o automóvel elétrico próximo da produção mais eficiente do mundo. O protótipo estabeleceu três recordes mundiais¹, que comprovam a sua aerodinâmica exemplar e os excelentes consumos de energia, tanto em condições ideais como reais. O veículo constitui uma referência tecnológica e demonstra, simultaneamente, o desempenho da tecnologia de produção da Volkswagen.

Recorde número um: o veículo alcança um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0,158, estabelecendo um novo recorde entre os automóveis homologados para circulação em estrada. Recorde número dois: um consumo de 6,48 kWh/100 km durante uma denominada "viagem ideal", na qual a velocidade (neste caso, 68 km/h) se mantém constante, não existem subidas e os equipamentos consumidores de energia, como o sistema de ar condicionado, estão desativados. Recorde número três: graças à sua aerodinâmica e ao sistema de propulsão elétrica altamente eficiente do ID. Polo, o Mission Efficiency é também o automóvel elétrico próximo da produção mais económico da sua classe.

Num ensaio de consumo oficialmente documentado, realizado ao longo de 1.278,36 km entre o Centro de Desenvolvimento da Volkswagen, em Wolfsburg, na Alemanha, e a capital austríaca, Viena, com passagem por Poznań (Polónia) e Olomouc (República Checa), o Mission Efficiency registou um consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas de carregamento (6,89 kWh/100 km sem perdas de carregamento). O percurso foi concluído a uma velocidade média de 67,72 km/h, tendo sido atingida uma velocidade máxima de 138 km/h. A bateria de 54,9 kWh⁵ (líquidos) foi carregada apenas uma vez durante a viagem. À chegada a Viena, ainda dispunha de uma autonomia de 164,0 km.

Baseado em tecnologia de produção em série. Thomas Schäfer, CEO da marca Volkswagen, responsável pelo Brand Group Core e membro do Conselho de Administração do Grupo: "O Mission Efficiency é a forma ideal de demonstrar aquilo que distingue a Volkswagen na era elétrica: tecnologia para todos, e não apenas para alguns. Em vez de recorrer a tecnologia especializada, o veículo estabeleceu os seus três recordes mundiais utilizando tecnologia de produção acessível do ID. Polo e do ID. Cross, baseada na plataforma MEB+ com tração dianteira. Isto demonstra o potencial de eficiência que podemos acrescentar à mais recente geração dos nossos automóveis elétricos. Desenvolvido em Wolfsburg e construído por Kai Grünitz e pela sua equipa, o Mission Efficiency é um símbolo da competência da engenharia alemã, com benefícios claros para os clientes."

Sistema de propulsão de série eficiente do ID. Polo. Duas das soluções provenientes da produção em série são o motor elétrico de 99 kW (135 cv)⁶ e a bateria de alta tensão. Kai Grünitz, membro do Conselho de Administração responsável pelo Desenvolvimento Técnico da marca Volkswagen e do Brand Group Core: "O novo Mission Efficiency demonstra de forma impressionante o incrível potencial do sistema de propulsão do nosso novo ID. Polo. Desenvolvido para todos os modelos baseados na plataforma MEB+ com tração dianteira, este sistema é extremamente leve e muito eficiente, sendo, por isso, o sistema de propulsão ideal para o nosso veículo recordista. A equipa de Wolfsburg responsável pelo Mission Efficiency alcançou algo extraordinário: por um lado, demonstrou que a Volkswagen é um dos principais fabricantes mundiais no domínio da aerodinâmica; por outro, provou também que é possível construir o automóvel mais eficiente do mundo recorrendo a tecnologia de produção em grande escala e a um custo acessível."

Forma inspirada na aerodinâmica que reduz o consumo. A resistência aerodinâmica excecionalmente baixa, resultante do coeficiente aerodinâmico (Cd = 0,158) e da reduzida área frontal (A = 2,08 m²), é o elemento central da aerodinâmica do Mission Efficiency. Esta resulta de uma silhueta em forma de gota otimizada para o fluxo de ar, de uma reduzida área frontal, de entradas de ar de refrigeração ativas, das rodas traseiras carenadas e de uma parte inferior da carroçaria totalmente revestida. As portas do Mission Efficiency incluem vidros sem moldura, enquanto os puxadores estão integrados na superfície exterior da carroçaria para otimizar o fluxo de ar. O conceito global revela-se particularmente eficaz a velocidades mais elevadas: acima dos 80 km/h, o consumo é mais de 30% inferior ao da versão de série do ID. Polo. A 140 km/h, o Mission Efficiency necessita de aproximadamente a mesma quantidade de energia que o ID. Polo a 100 km/h.

Andreas Mindt, Diretor de Design da Volkswagen: "Com a sua secção dianteira, o Mission Efficiency integra-se na nossa nova família de veículos elétricos, da qual também fazem parte o ID. Polo e o ID. Cross. A forma da carroçaria está inteiramente subordinada à funcionalidade e, consequentemente, às leis da aerodinâmica. O resultado é um automóvel desportivo moderno e eficiente, no qual se reconhece o ADN do lendário Volkswagen XL1." Apresentado em 2013 e equipado com um sistema de propulsão híbrido plug-in, o XL1 era, na altura, o automóvel de produção mais económico do mundo.

Com 4.775 mm de comprimento e 1.392 mm de altura, o Mission Efficiency coupé disponibiliza uma configuração de 2+2 lugares e uma bagageira com 481 litros de capacidade. Os compartimentos de arrumação adicionais sob os bancos traseiros e nas laterais da carroçaria proporcionam espaço para objetos de uso quotidiano e para o cabo de carregamento. Enquanto os lugares dianteiros podem ser utilizados sem restrições, os dois bancos traseiros destinam-se a passageiros com até cerca de 1,60 m de altura. O protótipo foi concebido para poder, teoricamente, ser utilizado por uma família jovem de quatro pessoas. A carroçaria combina componentes do ID. Polo com uma estrutura autoportante de alumínio e elementos fabricados em polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) de alta resistência e num compósito de aramida.

Tecnologia de travagem avançada. À frente, o Mission Efficiency utiliza o eixo dianteiro MacPherson e o sistema de travagem hidráulico do ID. Polo. Pela primeira vez, é utilizado um travão eletromecânico no eixo traseiro. Esta solução reduz as perdas por fricção, dispensa tubagens e fluido dos travões e permite uma distribuição variável da força de travagem. Além de melhorar ainda mais a recuperação de energia, aumenta também a estabilidade em curva. O novo travão foi desenvolvido pela Volkswagen em colaboração com a empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que também fornece o sistema de travagem do ID. Polo. O protótipo obteve homologação para circulação em estrada na União Europeia e cumpre os respetivos requisitos de segurança, resistência e proteção em caso de colisão.

A resistência ao rolamento como outro fator decisivo para o sucesso. A integração das rodas e dos pneus é também particularmente interessante, uma vez que as rodas são responsáveis por 25% a 30% da resistência aerodinâmica. Por conseguinte, foi necessário um esforço considerável para desenvolver novas soluções. No caso das rodas dianteiras, por exemplo, a cava da roda foi ajustada ao contorno do pneu, de modo a reduzir a turbulência no seu interior. Além disso, são utilizados novos defletores de jante patenteados no interior de todas as rodas. Estes impedem a entrada de ar nas jantes e a consequente formação de turbulência. Na face exterior visível das rodas, o design plano dos tampões, otimizado para o fluxo de ar, contribui para a excelente aerodinâmica.

O pneu otimizado constitui outro elemento decisivo para reduzir o consumo de energia e aumentar a autonomia do veículo. Em estreita colaboração com a Continental, a Volkswagen desenvolveu um pneu-conceito baseado no EcoContact 7 que, com uma resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada, apresenta um valor cerca de 25% inferior ao limite máximo da classe A, a melhor classificação da etiqueta europeia de pneus. Essencialmente, o flanco e o composto da banda de rodagem foram otimizados para minimizar as perdas de energia durante o rolamento.

Energia solar e interior simplificado. Um sistema fotovoltaico com uma potência de 370 W está integrado no tejadilho de vidro e na tampa da bagageira, fornecendo energia aos equipamentos do sistema elétrico de bordo. Dependendo da estação do ano, da região e das condições meteorológicas, pode aumentar a autonomia real em até 30 quilómetros por dia. No interior, os revestimentos leves, uma coluna Bluetooth portátil que substitui o sistema de altifalantes e o conceito "Bring your own device" contribuem para reduzir o peso: um smartphone ou tablet assume a função do ecrã do sistema de infotainment.

Informação Legal

^{1. Categoria "Veículo elétrico de quatro lugares, próximo da produção e adequado ao uso quotidiano" do Record Institute Germany (RID)}

^{2. Veículo-conceito. Não se destina a comercialização}

^{3. Consumo de energia sem perdas de carregamento}

^{4. ID. Cross – consumo de energia combinado de 16,9-14,3 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂ de 0 g/km; classe de CO₂: A}

^{5. Ajuste, através de software, da energia útil da bateria de 52,0 para 54,9 kWh (líquidos). Uma vez que é necessário garantir a longevidade da bateria na produção em série, a capacidade energética máxima não é deliberadamente utilizada. Estas condições não se aplicam a um veículo recordista com uma utilização limitada}

^{6. ID. Polo (99 kW) – consumo de energia combinado de 14,9-13,6 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂ de 0 g/km; classe de CO₂: A}